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El Gobierno de Chivite buscará “un gran consenso” sobre la obtención de ingresos para la conservación de carreteras en Navarra

El anterior titular del departamento Manu Ayerdi aseguró hace ya dos años que Navarra es “la segunda peor comunidad en señalización vertical y somos la cuarta peor en barreras de seguridad y en el estado de los firmes”, en un debate que también el ministerio de Fomento quiere abrir con la instalación de posibles pagos simbólicos en las autovías, según ha publicado El País

El nuevo Gobierno de María Chivite “trabajará por un gran consenso a largo plazo entre todas las fuerzas parlamentarias que permita asegurar la suficiencia financiera tanto para la adecuada conservación como para la ejecución de las principales obras pendientes de mejora y ampliación de la red de carreteras de Navarra”.Es uno de los puntos recogidos en el acuerdo programático firmado en julio entre PSN, Geroa Bai, Podemos e I-E, en el que se alude, con otras palabras, a la posibilidad de instalar peajes en las autovías de la Comunidad Foral.

El propio ministerio de Fomento se lo ha planteado con las autovías estatales, con la posibilidad de instaurar el pago simbólico en las vías que actualmente son gratuitas, y que además complementará con el rescate de las concesiones de las autopistas que vayan venciendo.

En el caso de Navarra, esto último es más complejo puesto que la AP-15 tiene autorizada la concesión hasta 2029, y pese a las mociones aprobadas por el Parlamento de Navarra (la última en marzo de 2018) no parece que se vaya a revertir la misma por el elevado coste para las arcas públicas navarras, un hecho que se ve subrayado por la ausencia de esta propuesta (un planteamiento histórico del PSN por otra parte) en el pacto de gobierno firmado en julio.

Así las cosas, las intenciones del nuevo titular de este campo, Bernardo Ciriza, consejero de Cohesión Territorial no diferirán mucho de lo que ya propuso su antecesor en materia de carreteras, Manu Ayerdi quien aseguró hace ya dos años que Navarra es “la segunda peor comunidad en señalización vertical y somos la cuarta peor en barreras de seguridad y en el estado de los firmes”.

En el caso del Estado el diario El País subraya que no hay ninguna decisión tomada y que al igual que en Navarra, esto formaría parte de un consenso más amplio, en la línea de un Pacto de Estado por la Movilidad, donde podría incluirse las diputaciones vascas o el Gobierno de Navarra, que tienen competencias sobre estas vías de alta capacidad y que se sumaría a este modelo de “peajes blandos”.

Está por ver si la situación política en España, que falta por aclararse complicará más todavía o no, la apertura de este debate del que no será ajeno Navarra.

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