Podemos Navarra ha puesto este domingo el foco en las infraestructuras y en el modelo de inversión ferroviaria durante una visita a la Sakana, que ha comenzado en Irurtzun y ha terminado en Altsasu. En ambas localidades, la formación ha cuestionado que durante décadas se hayan destinado miles de millones de euros a construir líneas de alta velocidad sin que, a su juicio, esa inversión se haya traducido necesariamente en una mejor conexión entre pueblos y territorios, y ha reclamado inversiones ferroviarias que vertebren realmente Navarra.
Según los datos que ha aportado el partido, desde 1992 la inversión ejecutada en la red de alta velocidad española supera los 65.000 millones de euros. Para Podemos, el problema no es invertir en ferrocarril, sino decidir en qué se invierte y a quién beneficia. La formación ha defendido que las grandes infraestructuras de alta velocidad, con trazados que atraviesan territorios y generan importantes afecciones ambientales y paisajísticas, no pueden convertirse en la prioridad mientras se desatienden la movilidad cotidiana, las conexiones entre localidades y el transporte ferroviario convencional.
Un valle ya muy cargado de infraestructuras
Podemos ha subrayado que en la Sakana, un valle que ya soporta importantes infraestructuras de transporte y energía, el debate sobre el impacto territorial de los nuevos proyectos resulta especialmente relevante. En este sentido, ha señalado que la documentación ambiental de una de estas actuaciones reconoce que el corredor ya constituye una barrera para la conectividad ecológica y advierte de que las nuevas instalaciones pueden incrementar ese efecto barrera en determinados tramos.
Críticas al modelo de contratación
La formación ha cuestionado también un modelo de inversión pública que, según ha afirmado, concentra grandes contratos en pocas empresas constructoras y concesionarias, mientras las necesidades diarias de movilidad siguen sin ocupar el lugar que merecen.
Frente a ello, Podemos ha defendido una política de infraestructuras al servicio de las personas, con mejoras en los trenes convencionales, frecuencias y conexiones útiles, facilidades para los desplazamientos entre pueblos y ciudades e inversiones que contribuyan a la cohesión territorial en lugar de profundizar las desigualdades entre territorios. "Las infraestructuras tienen que servir para unir, no para aislar; para mejorar la vida de la gente, no para convertir el dinero público en una oportunidad de negocio para las grandes contratistas", ha concluido el partido.
Podemos Navarra ha puesto este domingo el foco en las infraestructuras y en el modelo de inversión ferroviaria durante una visita a la Sakana, que ha comenzado en Irurtzun y ha terminado en Altsasu. En ambas localidades, la formación ha cuestionado que durante décadas se hayan destinado miles de millones de euros a construir líneas de alta velocidad sin que, a su juicio, esa inversión se haya traducido necesariamente en una mejor conexión entre pueblos y territorios, y ha reclamado inversiones ferroviarias que vertebren realmente Navarra.
Según los datos que ha aportado el partido, desde 1992 la inversión ejecutada en la red de alta velocidad española supera los 65.000 millones de euros. Para Podemos, el problema no es invertir en ferrocarril, sino decidir en qué se invierte y a quién beneficia. La formación ha defendido que las grandes infraestructuras de alta velocidad, con trazados que atraviesan territorios y generan importantes afecciones ambientales y paisajísticas, no pueden convertirse en la prioridad mientras se desatienden la movilidad cotidiana, las conexiones entre localidades y el transporte ferroviario convencional.
Un valle ya muy cargado de infraestructuras
Podemos ha subrayado que en la Sakana, un valle que ya soporta importantes infraestructuras de transporte y energía, el debate sobre el impacto territorial de los nuevos proyectos resulta especialmente relevante. En este sentido, ha señalado que la documentación ambiental de una de estas actuaciones reconoce que el corredor ya constituye una barrera para la conectividad ecológica y advierte de que las nuevas instalaciones pueden incrementar ese efecto barrera en determinados tramos.
Críticas al modelo de contratación
La formación ha cuestionado también un modelo de inversión pública que, según ha afirmado, concentra grandes contratos en pocas empresas constructoras y concesionarias, mientras las necesidades diarias de movilidad siguen sin ocupar el lugar que merecen.
Frente a ello, Podemos ha defendido una política de infraestructuras al servicio de las personas, con mejoras en los trenes convencionales, frecuencias y conexiones útiles, facilidades para los desplazamientos entre pueblos y ciudades e inversiones que contribuyan a la cohesión territorial en lugar de profundizar las desigualdades entre territorios. "Las infraestructuras tienen que servir para unir, no para aislar; para mejorar la vida de la gente, no para convertir el dinero público en una oportunidad de negocio para las grandes contratistas", ha concluido el partido.
