El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un plan para optimizar la seguridad de la alta velocidad, después de los accidentes registrados en el corredor Madrid-Sevilla, que según el Ejecutivo obligan a reforzar el sistema ferroviario español y a mejorar sus protocolos de actuación en circunstancias excepcionales. ADIF y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se han comprometido a trabajar para mejorar el sistema y recuperar la confianza de la ciudadanía en este medio de transporte.
El plan se articula en ocho apartados. En el ámbito tecnológico, contempla la creación de un nuevo software para los centros de control, con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, listas de validación y una ergonomía visual mejorada que facilite ubicar los trenes y conocer la situación de las vías. También prevé un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red que supervisarán el funcionamiento del sistema, anticiparán escenarios, detectarán anomalías y monitorizarán las conversaciones entre maquinistas y controladores, con el objetivo de reducir la posibilidad de fallo humano.
Otra de las medidas es completar el despliegue total del sistema ERTMS N2 en la línea Madrid-Sevilla, según la planificación fijada. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria realizará además una auditoría extraordinaria e inmediata de sus sistemas de seguridad, que actualizará la efectuada en noviembre de 2025. Hasta que ambos trabajos concluyan, previsiblemente a comienzos de 2027, las frecuencias en esta línea se reducirán.
En materia de protocolos, se introducirán mecanismos de validación cruzada. Desde ahora, las decisiones adoptadas en un centro de control durante una circulación «degradada», es decir, sin la asistencia de sistemas de bloqueo automático, deberán ser supervisadas y validadas por al menos un segundo controlador humano. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revisará, además, la normativa y la operativa del sistema, y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, como el rediseño de los espacios de equipajes en compartimentos cerrados que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
El apartado de recursos humanos incluye mejorar las condiciones laborales de los controladores y reforzar las plantillas, en la línea de los últimos años y de los planes acordados con los sindicatos. Entre otros cambios, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar los descansos de los reguladores de tráfico a los picos de mayor exigencia, y los protocolos de control de fatiga, hoy más avanzados para los maquinistas, se extenderán a otros perfiles críticos, como los encargados de trabajos y pilotos en obras ferroviarias. El plan prevé, por último, ampliar la formación continua de los controladores con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.
El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un plan para optimizar la seguridad de la alta velocidad, después de los accidentes registrados en el corredor Madrid-Sevilla, que según el Ejecutivo obligan a reforzar el sistema ferroviario español y a mejorar sus protocolos de actuación en circunstancias excepcionales. ADIF y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se han comprometido a trabajar para mejorar el sistema y recuperar la confianza de la ciudadanía en este medio de transporte.
El plan se articula en ocho apartados. En el ámbito tecnológico, contempla la creación de un nuevo software para los centros de control, con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, listas de validación y una ergonomía visual mejorada que facilite ubicar los trenes y conocer la situación de las vías. También prevé un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red que supervisarán el funcionamiento del sistema, anticiparán escenarios, detectarán anomalías y monitorizarán las conversaciones entre maquinistas y controladores, con el objetivo de reducir la posibilidad de fallo humano.
Otra de las medidas es completar el despliegue total del sistema ERTMS N2 en la línea Madrid-Sevilla, según la planificación fijada. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria realizará además una auditoría extraordinaria e inmediata de sus sistemas de seguridad, que actualizará la efectuada en noviembre de 2025. Hasta que ambos trabajos concluyan, previsiblemente a comienzos de 2027, las frecuencias en esta línea se reducirán.
En materia de protocolos, se introducirán mecanismos de validación cruzada. Desde ahora, las decisiones adoptadas en un centro de control durante una circulación «degradada», es decir, sin la asistencia de sistemas de bloqueo automático, deberán ser supervisadas y validadas por al menos un segundo controlador humano. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revisará, además, la normativa y la operativa del sistema, y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, como el rediseño de los espacios de equipajes en compartimentos cerrados que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
El apartado de recursos humanos incluye mejorar las condiciones laborales de los controladores y reforzar las plantillas, en la línea de los últimos años y de los planes acordados con los sindicatos. Entre otros cambios, se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar los descansos de los reguladores de tráfico a los picos de mayor exigencia, y los protocolos de control de fatiga, hoy más avanzados para los maquinistas, se extenderán a otros perfiles críticos, como los encargados de trabajos y pilotos en obras ferroviarias. El plan prevé, por último, ampliar la formación continua de los controladores con mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.
