El Pleno del Parlamento de Navarra ha aprobado este jueves una resolución que reclama al Gobierno de España aprobar los expedientes administrativos pendientes e incrementar las inversiones para acelerar las obras del tren de alta velocidad (TAV). Ha contado con los votos a favor de UPN, PPN, el Grupo Mixto y la parlamentaria no adscrita, las abstenciones de PSN y Geroa Bai y el rechazo de EH Bildu y Contigo-Zurekin.
La iniciativa, defendida por el PPN, sostiene en su exposición de motivos que la conexión con la red transeuropea acumula ya un «alarmante retraso debido a la falta de inversión en los últimos años». Por ello, urge al Ejecutivo foral a buscar los apoyos necesarios para que el Gobierno central no demore más la construcción, dada la importancia del TAV en el transporte de personas y mercancías.
Calendario hasta Pamplona
Con los mismos apoyos, la resolución emplaza al Gobierno central a acelerar la construcción, incrementar la inversión y elaborar un calendario de desarrollo del TAV en los tramos de Aragón y Navarra hasta su llegada a Pamplona.
Nuevo convenio para Navarra
El tercer apartado insta al Gobierno de Navarra a negociar y firmar con el Gobierno de España y Adif un nuevo convenio para el corredor navarro de alta velocidad. El texto pide que atribuya a la Comunidad Foral capacidad efectiva de impulso, coordinación y seguimiento de las actuaciones en su territorio y que fije las obligaciones de cada administración.
Este punto, como todos los siguientes, procede de una enmienda de adición de UPN que aceptó el PPN. Salió adelante con los votos de UPN, Geroa Bai, PPN y la no adscrita, y con la oposición de PSN, EH Bildu, Contigo-Zurekin y el Grupo Mixto.
Programación plurianual y ancho internacional
La resolución exhorta a ambos gobiernos a suscribir un documento de programación plurianual, con compromisos expresos de financiación y un calendario verificable para todo el corredor Zaragoza-Castejón-Pamplona y su conexión con la Y vasca. El documento deberá identificar, tramo a tramo, los plazos de aprobación de proyectos, licitación, ejecución y puesta en servicio, y se remitirá periódicamente al Parlamento para vigilar su cumplimiento.
También pide al Gobierno de España y a Adif un compromiso por escrito que garantice que cualquier uso inicial en ancho ibérico de la nueva infraestructura será transitorio y no impedirá su funcionamiento definitivo en ancho internacional. Ese compromiso deberá incluir las actuaciones técnicas necesarias, su financiación y un calendario de implantación, de modo que una puesta en servicio anticipada no hipoteque la interoperabilidad futura del corredor.
Tercera alternativa para la conexión con la Y vasca
Por último, se invita al Gobierno central a incorporar al análisis de la conexión con la Y vasca la tercera alternativa planteada por el Ejecutivo navarro, que aprovecha parte del trazado estudiado hacia Vitoria y conecta finalmente por Ezkio. La resolución solicita una comparación pública y motivada de esta opción con las demás en tiempos de viaje, capacidad para viajeros y mercancías, coste total, viabilidad geotécnica e hidrogeológica e impacto ambiental, antes de adoptar una decisión definitiva.
En estos tres últimos apartados votaron a favor UPN, Geroa Bai, PPN, el Grupo Mixto y la no adscrita, y en contra PSN, EH Bildu y Contigo-Zurekin.
Enmiendas rechazadas
No salió adelante la última enmienda de UPN, que pedía al Gobierno central reconsiderar la ubicación de la futura estación de alta velocidad de Tudela en el emplazamiento de la actual y analizar, con el Ayuntamiento de Tudela, la alternativa de una estación comarcal exterior en la zona dotacional que propone el consistorio. La comparación debía valorar la accesibilidad de toda la Ribera, la integración urbana, la posibilidad de eliminar la barrera ferroviaria, la afección a los regadíos, el impacto ambiental, las prestaciones ferroviarias y el coste de ambas soluciones.
Tampoco se aceptó la enmienda de Geroa Bai, que buscaba resolver de forma definitiva el enlace del TAV navarro con la Y vasca mediante un acuerdo entre las tres administraciones implicadas y licitar su proyecto constructivo a la mayor brevedad posible.
El Pleno del Parlamento de Navarra ha aprobado este jueves una resolución que reclama al Gobierno de España aprobar los expedientes administrativos pendientes e incrementar las inversiones para acelerar las obras del tren de alta velocidad (TAV). Ha contado con los votos a favor de UPN, PPN, el Grupo Mixto y la parlamentaria no adscrita, las abstenciones de PSN y Geroa Bai y el rechazo de EH Bildu y Contigo-Zurekin.
La iniciativa, defendida por el PPN, sostiene en su exposición de motivos que la conexión con la red transeuropea acumula ya un «alarmante retraso debido a la falta de inversión en los últimos años». Por ello, urge al Ejecutivo foral a buscar los apoyos necesarios para que el Gobierno central no demore más la construcción, dada la importancia del TAV en el transporte de personas y mercancías.
Calendario hasta Pamplona
Con los mismos apoyos, la resolución emplaza al Gobierno central a acelerar la construcción, incrementar la inversión y elaborar un calendario de desarrollo del TAV en los tramos de Aragón y Navarra hasta su llegada a Pamplona.
Nuevo convenio para Navarra
El tercer apartado insta al Gobierno de Navarra a negociar y firmar con el Gobierno de España y Adif un nuevo convenio para el corredor navarro de alta velocidad. El texto pide que atribuya a la Comunidad Foral capacidad efectiva de impulso, coordinación y seguimiento de las actuaciones en su territorio y que fije las obligaciones de cada administración.
Este punto, como todos los siguientes, procede de una enmienda de adición de UPN que aceptó el PPN. Salió adelante con los votos de UPN, Geroa Bai, PPN y la no adscrita, y con la oposición de PSN, EH Bildu, Contigo-Zurekin y el Grupo Mixto.
Programación plurianual y ancho internacional
La resolución exhorta a ambos gobiernos a suscribir un documento de programación plurianual, con compromisos expresos de financiación y un calendario verificable para todo el corredor Zaragoza-Castejón-Pamplona y su conexión con la Y vasca. El documento deberá identificar, tramo a tramo, los plazos de aprobación de proyectos, licitación, ejecución y puesta en servicio, y se remitirá periódicamente al Parlamento para vigilar su cumplimiento.
También pide al Gobierno de España y a Adif un compromiso por escrito que garantice que cualquier uso inicial en ancho ibérico de la nueva infraestructura será transitorio y no impedirá su funcionamiento definitivo en ancho internacional. Ese compromiso deberá incluir las actuaciones técnicas necesarias, su financiación y un calendario de implantación, de modo que una puesta en servicio anticipada no hipoteque la interoperabilidad futura del corredor.
Tercera alternativa para la conexión con la Y vasca
Por último, se invita al Gobierno central a incorporar al análisis de la conexión con la Y vasca la tercera alternativa planteada por el Ejecutivo navarro, que aprovecha parte del trazado estudiado hacia Vitoria y conecta finalmente por Ezkio. La resolución solicita una comparación pública y motivada de esta opción con las demás en tiempos de viaje, capacidad para viajeros y mercancías, coste total, viabilidad geotécnica e hidrogeológica e impacto ambiental, antes de adoptar una decisión definitiva.
En estos tres últimos apartados votaron a favor UPN, Geroa Bai, PPN, el Grupo Mixto y la no adscrita, y en contra PSN, EH Bildu y Contigo-Zurekin.
Enmiendas rechazadas
No salió adelante la última enmienda de UPN, que pedía al Gobierno central reconsiderar la ubicación de la futura estación de alta velocidad de Tudela en el emplazamiento de la actual y analizar, con el Ayuntamiento de Tudela, la alternativa de una estación comarcal exterior en la zona dotacional que propone el consistorio. La comparación debía valorar la accesibilidad de toda la Ribera, la integración urbana, la posibilidad de eliminar la barrera ferroviaria, la afección a los regadíos, el impacto ambiental, las prestaciones ferroviarias y el coste de ambas soluciones.
Tampoco se aceptó la enmienda de Geroa Bai, que buscaba resolver de forma definitiva el enlace del TAV navarro con la Y vasca mediante un acuerdo entre las tres administraciones implicadas y licitar su proyecto constructivo a la mayor brevedad posible.
