Al menos 74 personas han fallecido en la colisión por alcance entre un tren de alta velocidad de Renfe Viajeros y otro de Iryo, ocurrida este miércoles a las 08:53 horas, en el punto kilométrico 118 del tramo entre Mora y Urda, en la provincia de Toledo. Así consta en el balance provisional recogido en el expediente 146/2026, conocido este jueves a primera hora de la tarde, que señala además que el número de heridos es "muy elevado" y está todavía pendiente de confirmar.
Un equipo investigador de la AITAT se encuentra desplazado en el lugar del siniestro desde la misma mañana del accidente.
Mientras avanza esa investigación, la difusión de los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de ambos trenes ha abierto una polémica en el sector ferroviario.
Qué recogen los audios
Según los audios difundidos a los medios, que recogen tres comunicaciones entre el centro de control y las tripulaciones, el control autoriza al tren de Renfe, con 201 personas a bordo, a reanudar la marcha a "velocidad normal". También da la orden de continuar a la maquinista del Iryo, que había avisado de que su tren estaba detenido y no podía arrancar.
Por su parte, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) sostiene que el sistema de señalización LZB habría fallado, lo que provocó que algunos trenes quedaran detenidos y que, posteriormente, un tren de Renfe colisionara con el de Iryo. Se trata de la versión del sindicato, no de una conclusión de la investigación.
Semaf: «La culpa no resuelve tragedias»
Semaf ha criticado con dureza la filtración de unas grabaciones que, según ha señalado, "en teoría tenía que estar custodiada". El sindicato ha advertido de que atribuir responsabilidades a partir de fragmentos parciales puede distorsionar la investigación. Su secretario general, Diego Martín, ha calificado la filtración de "alarmante e irresponsable" y ha rechazado que se señale públicamente al operario del centro de control como responsable antes de que concluyan las pesquisas. "La culpa no resuelve tragedias, determinar sus causas sí", ha afirmado.
El sindicato ha reclamado una investigación "independiente y rigurosa", basada en el análisis de toda la información disponible y no solo en los audios difundidos, y ha insistido en que las conclusiones sobre las causas pueden tardar meses.
UGT, CCOO y CSIF cierran filas
La postura de Semaf ha sido respaldada por otras organizaciones. UGT ha anunciado que investigará quién filtró los audios, cómo se produjo la fuga y por qué, y ha denunciado categóricamente la difusión. Pepa Páez, secretaria general del sector ferroviario de CCOO, ha pedido que no se concentre el foco "en el último eslabón", es decir, en un trabajador, sin analizar las condiciones laborales y la posible sobrecarga de trabajo en el sistema. CSIF ha ido más lejos y ha calificado la filtración de "infamia". Su portavoz ferroviario, Pedro Poves, ha advertido de que difundir las grabaciones puede contribuir a señalar públicamente a los trabajadores antes de que se conozcan los hechos.
Un sector en tensión
La polémica llega en un momento de tensión laboral. Semaf mantiene este jueves una jornada de huelga en Renfe y ha reclamado medidas para que el tren "vuelva a ser seguro". El sindicato ha expresado su hartazgo ante unas "tragedias constantes" y pide que la investigación se centre en las causas estructurales del accidente y no en la búsqueda inmediata de un culpable. Además de esclarecer el fallo técnico y operativo que provocó la colisión, las autoridades deberán determinar cómo se filtró información sensible de una investigación en curso.
Al menos 74 personas han fallecido en la colisión por alcance entre un tren de alta velocidad de Renfe Viajeros y otro de Iryo, ocurrida este miércoles a las 08:53 horas, en el punto kilométrico 118 del tramo entre Mora y Urda, en la provincia de Toledo. Así consta en el balance provisional recogido en el expediente 146/2026, conocido este jueves a primera hora de la tarde, que señala además que el número de heridos es "muy elevado" y está todavía pendiente de confirmar.
Un equipo investigador de la AITAT se encuentra desplazado en el lugar del siniestro desde la misma mañana del accidente.
Mientras avanza esa investigación, la difusión de los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de ambos trenes ha abierto una polémica en el sector ferroviario.
Qué recogen los audios
Según los audios difundidos a los medios, que recogen tres comunicaciones entre el centro de control y las tripulaciones, el control autoriza al tren de Renfe, con 201 personas a bordo, a reanudar la marcha a "velocidad normal". También da la orden de continuar a la maquinista del Iryo, que había avisado de que su tren estaba detenido y no podía arrancar.
Por su parte, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) sostiene que el sistema de señalización LZB habría fallado, lo que provocó que algunos trenes quedaran detenidos y que, posteriormente, un tren de Renfe colisionara con el de Iryo. Se trata de la versión del sindicato, no de una conclusión de la investigación.
Semaf: «La culpa no resuelve tragedias»
Semaf ha criticado con dureza la filtración de unas grabaciones que, según ha señalado, "en teoría tenía que estar custodiada". El sindicato ha advertido de que atribuir responsabilidades a partir de fragmentos parciales puede distorsionar la investigación. Su secretario general, Diego Martín, ha calificado la filtración de "alarmante e irresponsable" y ha rechazado que se señale públicamente al operario del centro de control como responsable antes de que concluyan las pesquisas. "La culpa no resuelve tragedias, determinar sus causas sí", ha afirmado.
El sindicato ha reclamado una investigación "independiente y rigurosa", basada en el análisis de toda la información disponible y no solo en los audios difundidos, y ha insistido en que las conclusiones sobre las causas pueden tardar meses.
UGT, CCOO y CSIF cierran filas
La postura de Semaf ha sido respaldada por otras organizaciones. UGT ha anunciado que investigará quién filtró los audios, cómo se produjo la fuga y por qué, y ha denunciado categóricamente la difusión. Pepa Páez, secretaria general del sector ferroviario de CCOO, ha pedido que no se concentre el foco "en el último eslabón", es decir, en un trabajador, sin analizar las condiciones laborales y la posible sobrecarga de trabajo en el sistema. CSIF ha ido más lejos y ha calificado la filtración de "infamia". Su portavoz ferroviario, Pedro Poves, ha advertido de que difundir las grabaciones puede contribuir a señalar públicamente a los trabajadores antes de que se conozcan los hechos.
Un sector en tensión
La polémica llega en un momento de tensión laboral. Semaf mantiene este jueves una jornada de huelga en Renfe y ha reclamado medidas para que el tren "vuelva a ser seguro". El sindicato ha expresado su hartazgo ante unas "tragedias constantes" y pide que la investigación se centre en las causas estructurales del accidente y no en la búsqueda inmediata de un culpable. Además de esclarecer el fallo técnico y operativo que provocó la colisión, las autoridades deberán determinar cómo se filtró información sensible de una investigación en curso.
