El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, ha afirmado en el Pleno de control que Obras Públicas tramitará la próxima semana la autorización de gasto para que, antes de que acabe el año, se licite la redacción del nuevo proyecto de duplicación del túnel de Belate II, junto con la dirección de obra externa. Lo ha explicado al responder a una interpelación de UPN sobre infraestructuras estratégicas para la competitividad de Navarra.
El consejero ha reconocido que el escenario de las obras de Belate «no es el que habíamos planeado», y ha asegurado que el Gobierno está poniendo todos los esfuerzos técnicos y humanos para que puedan retomarse en el plazo de un año. Ha recordado que la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras ya ha resuelto el contrato de las obras por desistimiento expreso de las partes y ha defendido que el compromiso del Ejecutivo es terminar Belate II con seguridad jurídica, técnica y económica, «sabiendo que no hemos destinado ni un solo euro que no estuviese avalado por intervención».
Tren de alta velocidad, Canal y carreteras
Chivite ha sostenido que ha sido este Gobierno, junto con el de España, el que ha impulsado de manera definitiva el tren de alta velocidad. Según ha dicho, durante la presidencia del PP y UPN se ejecutaron 73 millones de euros, mientras que desde que Pedro Sánchez está en Moncloa las inversiones ejecutadas suman en torno a 500 millones. Ha indicado que el viaducto sobre el Ebro en Castejón está casi terminado, que cerca del 75 % del trazado entre Castejón y Pamplona cuenta con las obras de plataforma finalizadas o en construcción y que las de Campanas deberían concluir en la primavera del próximo año. Ha añadido que Adif redacta los proyectos de montaje de vía, electrificación y sistemas de control, mando y señalización del corredor Castejón-Pamplona, con la previsión de iniciar su contratación en 2027, y que ha comenzado la redacción de los proyectos del tramo Campanas-nueva estación de Pamplona.
Sobre el Canal de Navarra, ha afirmado que «ni ha estado ni está parado», ha recordado que en abril de 2025 terminó la ampliación de la primera fase en Tierra Estella y ha asegurado que los pasos para licitar la segunda fase son «innegables». Ha señalado además que hay obras en la Autovía 15, con una inversión prevista de 11 millones, que el compromiso de convertir la N-121-A en una vía de alta capacidad sigue intacto, con 60 millones invertidos, y que espera que los técnicos den en breve el visto bueno al proyecto del nuevo túnel de Almandoz para poder tramitar su licitación.
El debate entre los grupos
El portavoz de UPN, Javier Esparza, ha resumido la legislatura en dos frases: «Mientras María Chivite gestiona los retrasos en infraestructuras, Navarra paga las oportunidades perdidas» y «legislatura en blanco de María Chivite, ni TAV, ni Canal, ni Belate». Ha afirmado que Navarra aportaba antes «honradez, seriedad, rigor» y estabilidad normativa, y que hoy se la conoce «por Santos Cerdán, por Koldo García, por corruptelas, por tramas, por cloacas», y por que EH Bildu «es quien marca las decisiones estratégicas de este gobierno».
El socialista Javier Lecumberri ha acusado a UPN de usar las infraestructuras como «arma arrojadiza» en una precampaña y ha defendido que los datos del consejero «contradicen absolutamente el relato» de UPN. Adolfo Araiz, de EH Bildu, ha replicado a Esparza que «lleva 12 años con un discurso absolutamente apocalíptico» y que con esta interpelación «nos ha enseñado su mejor tono mitinero».
Pablo Azcona, de Geroa Bai, ha considerado oportuno hablar de planificación, inversión y mantenimiento tras el último accidente ferroviario en Toledo y ha pedido que el Gobierno de Navarra reclame información sobre el estado de las infraestructuras que dependen del Estado.
Por el PPN, Javier García ha criticado que no haya «planificación, ni inversión, ni un calendario» y ha hablado de «incumplimientos reiterativos» y de fechas de licitación anunciadas que no se han cumplido.
José Miguel Garrido, de Contigo-Zurekin, ha dicho que le resulta curioso que UPN, al hablar de infraestructuras estratégicas, no mencione hospitales, centros de salud, escuelas de 0-3 o vivienda pública, y ha atribuido a ese partido la responsabilidad de que la infraestructura ferroviaria sea «anticuada».
Emilio Jiménez, de VOX, ha afirmado que la boca tapiada de los túneles de Belate es «una metáfora de un gobierno derrotado, en liquidación y casi cierre».
El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, ha afirmado en el Pleno de control que Obras Públicas tramitará la próxima semana la autorización de gasto para que, antes de que acabe el año, se licite la redacción del nuevo proyecto de duplicación del túnel de Belate II, junto con la dirección de obra externa. Lo ha explicado al responder a una interpelación de UPN sobre infraestructuras estratégicas para la competitividad de Navarra.
El consejero ha reconocido que el escenario de las obras de Belate «no es el que habíamos planeado», y ha asegurado que el Gobierno está poniendo todos los esfuerzos técnicos y humanos para que puedan retomarse en el plazo de un año. Ha recordado que la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras ya ha resuelto el contrato de las obras por desistimiento expreso de las partes y ha defendido que el compromiso del Ejecutivo es terminar Belate II con seguridad jurídica, técnica y económica, «sabiendo que no hemos destinado ni un solo euro que no estuviese avalado por intervención».
Tren de alta velocidad, Canal y carreteras
Chivite ha sostenido que ha sido este Gobierno, junto con el de España, el que ha impulsado de manera definitiva el tren de alta velocidad. Según ha dicho, durante la presidencia del PP y UPN se ejecutaron 73 millones de euros, mientras que desde que Pedro Sánchez está en Moncloa las inversiones ejecutadas suman en torno a 500 millones. Ha indicado que el viaducto sobre el Ebro en Castejón está casi terminado, que cerca del 75 % del trazado entre Castejón y Pamplona cuenta con las obras de plataforma finalizadas o en construcción y que las de Campanas deberían concluir en la primavera del próximo año. Ha añadido que Adif redacta los proyectos de montaje de vía, electrificación y sistemas de control, mando y señalización del corredor Castejón-Pamplona, con la previsión de iniciar su contratación en 2027, y que ha comenzado la redacción de los proyectos del tramo Campanas-nueva estación de Pamplona.
Sobre el Canal de Navarra, ha afirmado que «ni ha estado ni está parado», ha recordado que en abril de 2025 terminó la ampliación de la primera fase en Tierra Estella y ha asegurado que los pasos para licitar la segunda fase son «innegables». Ha señalado además que hay obras en la Autovía 15, con una inversión prevista de 11 millones, que el compromiso de convertir la N-121-A en una vía de alta capacidad sigue intacto, con 60 millones invertidos, y que espera que los técnicos den en breve el visto bueno al proyecto del nuevo túnel de Almandoz para poder tramitar su licitación.
El debate entre los grupos
El portavoz de UPN, Javier Esparza, ha resumido la legislatura en dos frases: «Mientras María Chivite gestiona los retrasos en infraestructuras, Navarra paga las oportunidades perdidas» y «legislatura en blanco de María Chivite, ni TAV, ni Canal, ni Belate». Ha afirmado que Navarra aportaba antes «honradez, seriedad, rigor» y estabilidad normativa, y que hoy se la conoce «por Santos Cerdán, por Koldo García, por corruptelas, por tramas, por cloacas», y por que EH Bildu «es quien marca las decisiones estratégicas de este gobierno».
El socialista Javier Lecumberri ha acusado a UPN de usar las infraestructuras como «arma arrojadiza» en una precampaña y ha defendido que los datos del consejero «contradicen absolutamente el relato» de UPN. Adolfo Araiz, de EH Bildu, ha replicado a Esparza que «lleva 12 años con un discurso absolutamente apocalíptico» y que con esta interpelación «nos ha enseñado su mejor tono mitinero».
Pablo Azcona, de Geroa Bai, ha considerado oportuno hablar de planificación, inversión y mantenimiento tras el último accidente ferroviario en Toledo y ha pedido que el Gobierno de Navarra reclame información sobre el estado de las infraestructuras que dependen del Estado.
Por el PPN, Javier García ha criticado que no haya «planificación, ni inversión, ni un calendario» y ha hablado de «incumplimientos reiterativos» y de fechas de licitación anunciadas que no se han cumplido.
José Miguel Garrido, de Contigo-Zurekin, ha dicho que le resulta curioso que UPN, al hablar de infraestructuras estratégicas, no mencione hospitales, centros de salud, escuelas de 0-3 o vivienda pública, y ha atribuido a ese partido la responsabilidad de que la infraestructura ferroviaria sea «anticuada».
Emilio Jiménez, de VOX, ha afirmado que la boca tapiada de los túneles de Belate es «una metáfora de un gobierno derrotado, en liquidación y casi cierre».
